-18℃下的2000人大会战,是这般的速度与激情……

机械轰鸣响彻天，

寒夜千人战犹酣。

四次封锁攻关卡，

敢叫旧貌换新颜。

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11月30日凌晨3点55分至10点55分，中国铁建大桥工程局集团所属四公司施工的高阜锦铁路新邱站完成了自11月27日起连续四次封锁的最后一次封锁施工，标志着这场“2000人封锁大会战”圆满收官。

11月30日11点53分，首列火车缓缓通过新邱站，标志着新邱站旧站停用，新站正式启用运营。

高阜锦铁路新邱站大型封锁施工冲破了四道关卡：

关卡1：气温低

初冬的辽宁阜新，凌晨气温已降至零下18摄氏度，再加上冬季风大，让人更感寒冷刺骨。

为了做好机械、人员冬季保暖，现场机械全部提前3小时到线路道口集合，打开发动机开始预热，确保机械不会因气温过低而出现故障；现场工人、技术人员等都配备了统一准备的加厚棉大衣、帽子、手套、暖贴，保障了施工人员能在严寒下仍有干劲。

关卡2：与时间赛跑

封锁施工时间是从凌晨3点55分至10点55分，只有短短7个小时，注定了这是一场与时间赛跑的战役。

为了在有效时间里完成施工任务，机械操作手凌晨就在现场将机械发动待命；现场指挥人员、作业人员凌晨2点到达现场待命；3点10分随着新邱站最后一列火车呼啸通过，新邱站便开始了封锁施工。

7个小时都做了啥？

1

拆除4、6、26、28号共4组道岔、插入2、4、10、12、14、16、18、26、21、27号共10组道岔、开通站内4条线路。

2

新邱至阿金区间拨接线路，道岔、线路整修。预留2小时道岔就位、线路连通、工程车出清。

3

申请车站安排工程车提前进入新建工程线进行大机捣固作业；新邱站计算机联锁转线，阿金站更换计算机联锁软件，阿金至新邱至新立屯区间自动闭塞转线，区间逻辑检查占用功能，信号设备调试，联锁试验；修改局中心CTC/TDCS服务器数据；新邱站运转室搬家……

关卡3：技术要求高

封锁、施工、验收、通车要在7小时全部完成，技术要求极高，该项目需要解决五大技术难题：

一是信号连接难。由于现场气温低，达到零下18摄氏度，胶粘绝缘达到强度的速度是夏季的2到3倍，如果出现问题，将直接影响信号连接。

二是轨缝精度高。由于温度过低，现场锯轨极易产生缩轨现象，但安装摩擦冻结夹板时，轨缝要求必须小于5mm，否则将导致线路对接失败，因此，对钢轨切割精度要求极高。

三是能见度较低。由于施工时间在凌晨3点55分开始，冬季日出较晚，夜间施工照明不良，道岔精调施工难度大。

四是轨型变化大。由于现场轨型变化较多，不同轨型连接处需异型轨过渡，增加了工作量。

五是交叉干扰多。该工程与电务施工交叉作业，互相干扰比较大。技术准备工作多，水平标高控制严格。

关卡四：安全风险高

25台挖机，21台装载机，上千台套小型机具，现场施工人员近2000人，作业面狭长，机具人员相互干扰，稍有不慎就会发生安全事故，安全管理更是难上加难。

为了确保安全问题万无一失，11月29日项目部召开了安全技术交底会，要求施工管理人员安全管控、严防死守。

一是做好集中照明和个人照明。

二是避免机械刮碰人员，尤其是在上道砟、拖拽铁轨、移动设备等施工过程中。

三是提前沟通施工流程，避免误伤，并在大机走行线路前有专人引导大机，确保大机顺利运行。

四是在封锁结束前，对开通区域进行检查，查找遗漏，并清理开通区域，保证场地清理干净，对离场人员、机械要专人指挥撤离现场。

五是在施工现场布置防护安全员52人，在封锁共8个施工点上，每个施工点每隔20米设有1名安全防护员，防止在机械运行时误伤施工人员。

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编辑策划：集团公司党委宣传部

供稿单位：四公司

供稿员工：杨育博  陈雷 

主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）

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